3月10日晚，万丰奥威（002085.SZ）公告称，其德国子公司heptus591.GmbH将收购Volocopter GmbH名下有关有形钞票、学问产权及贯串特定合同权益义务，已于北京时刻3月6日签署了《钞票收购合同》。

　　Volocopter GmbH为德国电动垂直起降（eVTOL）摇荡器明星公司，专注于eVTOL开发，主要业务为开发、测试、制造、宝贵和销售电动多旋翼飞机，以及空中出租车运营处理有计算。

　　据其官网先容，Volocopter是首家将电动空中出租车引入欧洲的公司，早于2011年已推出Volocopter原型机，目下有关机型已参加型号及格证（TC）取证阶段，在德国布鲁赫萨尔、慕尼黑，以及新加坡领有跳跃500名职工。

　　不外，在2024年12月30日，Volocopter文书已向法院提交了启动停业门径的恳求，在有关新闻稿中Volocopter称畴昔多轮得胜融资鼓励了公司发展，但尽管纵容筹集资金，仍无法找到在停业门径之外督察浅显运营的可行处理有计算。

　　据媒体报说念，从Volocopter靠近的德法则律门径来看，该公司停业前计较本于2月28日到期，但法院指定的经管东说念主将再给该公司3个月的时刻来筹措资金，换言之若在5月底前，Volocopter还不行达成交游，公司很可能走向停业。

　　值得谛视的是，另一家德国eVTOL厂商Lilium的子公司Lilium GmbH和Lilium eAircraft GmbH也于2024年10月底恳求启动停业门径，但在当年圣诞节前有投资者财团文书注资2亿欧元，并开发Lilium Aerospace整合重组上述两家子公司，关联词该财团中的主要投资者斯洛伐克电板企业家马里安·博切克（Marian Boek）的资金却一直莫得到账。后果，Lilium Aerospace于本年2月再次恳求停业，而后收购计较被取销。

　　万丰奥威要支援“低空始祖”？

　　脚下，“低空始祖”Volocopter似乎正迎来来自中国的“白衣骑士”。

　　万丰奥威在公告中称，Volocopter有关有形钞票和学问产权账面价值合计约4200万欧元，本次交游遴荐独家协商订价神色笃定交游金额，交游价钱1000万欧元（约为7900万元东说念主民币），较账面价值约打了2.4折。

　　3月11日，期间财经以个东说念主投资者口头致电万丰奥威问及资金到账时刻时，该责任主说念主员暗示，“目下仅刚毅了有关合同，（资金到账时刻）具体要看计划团队和处所公司的谈判情况，尚有不笃定性，公告中也已指示了有关风险，包括交割要求、合同收效要求等。”

　　从公告来看，本次合同商定的交割要求有三点，分裂是抵质押权东说念主清除抵质押权、卖方照章向学问产权的特定被许可东说念主发出不履行的申诉、卖方履行买方编制的用工有计算。

　　北京天驰君泰讼师事务所结伴东说念主、讼师于振强就以上要求向期间财经分析暗示，“从法律角度来看，抵质押权当然破除的前提是，债务依然得到反璧。债务反璧的神色不错是债务东说念主我方偿还，也不错由第三东说念主来代为反璧，亦或抵质押权东说念主已与买方就债务的反璧达成合同。由于在停业门径当中，莫得担保的债权，反璧比例世俗很低，抵质押权东说念主不会一头雾水清除抵质押权；然则，目下败露公告中并未提到这少许。”

　　另外，公告中还暗示“本次交游波及作事斟酌的贯串息争除”，这在于振强看来，意味着交游将伴跟着Volocopter部分职工被撤职，部分职工将得到留用。

　　但让于振强感到困惑的是第二项要求：卖方照章向学问产权的特定被许可东说念主发出不履行的申诉。

　　“举个例子，处所公司是a，当今拟收购方是c。但还有一个公司b在这起收购之前就依然与a达成学问产权许可合同，许可b使用a的学问产权，脚下这个要求的理由是，c要求a向b发出一个申诉，申诉b原有的许可合同不再履行。”于振强例如讲明注解说念。

　　业内世俗的处理有计算，是由a平直向b发出申诉，暗示统统的权益已转让给了c，学问产权许可方平直由a形成c，由收购导致的学问产权转让不影响b所领有的履行学问产权的权益。

　　履行中，b四肢被许可东说念主，为了履行a的这个学问产权依然投资了厂房、机器开拓等，若瞬息被奉告不再被许可使用该学问产权，那b就有权向a目的走嘴背负，要求赔损有关亏蚀。

　　“目下在败露的公告里，仅提到要求a向b发出不履行申诉，并莫得提到后续怎样保险b的权益，这是令东说念主不明的地方。”于振强暗示。

　　交易化出息存疑

　　据Volocopter官网先容，早于2011年公司已推出Volocopter原型机，为首家将电动空中出租车引入欧洲的公司。而畴昔十多年中，Volocopter也眩惑过多家有名投资机构的投资，如梅赛德斯飞奔集团、祥瑞、英特尔投资和贝莱德等。

　　公司主要机型共3款，其中最广为东说念主知的是VoloCity，为两东说念长官有东说念主驾驶多旋翼eVTOL，已参加型号及格证（TC）取证阶段。

　　不外，该款eVTOL的交易化出息则受到质疑。

　　一位国内eVTOL厂商高管对期间财经暗示，“Volocopter从2011年驱动研发eVTOL，那时的工夫要求并未完竣放心，唯有多旋翼相比容易研发。即使到今天的电板能量密度，多旋翼eVTOL的续航里程可能唯有十几公里，不行处理空中出行的问题。同期从经济性的角度，两座级有东说念主驾驶的eVTOL，一位是摇荡员，一位是乘客，交易价值较低。”

　　另一家国内eVTOL厂商首创东说念主则对期间财经暗示，Volocopter停业更多源于其工夫道路和运营经管，他以为即使VoloCity得胜获取TC，怎样结束交易得胜才是它更大的窘境。

　　上述eVTOL厂商首创东说念主进一步讲明注解，“Volocopter此前用直升机的想路作念多旋翼eVTOL，从可行性上即是存疑的，何况尺寸达到了和Joby等飞机同样大的空间尺寸，算上驾驶员只可载一个东说念主，两座飞机除了熟练机，确切莫得其他用途。”

　　他补充，国内的亿航智能的EH216-S固然亦然多旋翼且载客两东说念主，然则经受无东说念主驾驶道路不需摇荡员，运营老本相对较低，“短期内的旅游不雅光场景中，亿航的居品照旧比VoloCity可行性大。”

　　值得谛视的是，Volocopter还推出了VoloCity机型在城市空中出租车服务的蔓延——VoloRegion机型，但距离交易化还很远处。其构型为2个水平能源+6个垂直能源的复合翼构型，最多可容纳4名乘客，不错以250公里/小时的最大空速和180公里/小时的巡航速率将乘客输送到100公里之外。

　　万丰奥威此前主营业务一直为汽车零部件制造，自2020年4月收购万丰飞机工业有限公司，公司主营业务增多通用飞机制造业务，不外自那以后飞机业务占到公司营收的比重一直在两成以下。

　　2020年~2023年，万丰奥威营业收入分裂为106.99亿、124.36亿、163.82亿、162.07亿元，归母净利润分裂为5.66亿、3.33亿、8.09亿、7.27亿元。2024年前三季度，其营业收入和归母净利润分裂录得113.70亿、5.64亿元。

　　从股价走势来看，2020年当年至2024年之前万丰奥威股价并无太大起色，直到2024年，万丰奥威股价全年涨幅超280%。

　　2024年也被业内称为低空经济元年，期间财经属意到，在这一年里，万丰奥威也迎来大齐投资机构时时探访，全年败露了跳跃20次投资者调研纪要，来访机构数量也大幅增多。

　　值得谛视的是，万丰奥威此前参加的通航限制的飞机制造业务为已放心的业务，但本次新收购的eVTOL制造依然属于初生行业，经管难度、对交易化的判断能力也将考试万丰奥威经管层的管控能力。

　　3月11日，就经管问题，上述万丰奥威董事会办公室责任主说念主员暗示，若交游达成，敬佩会春联公司有所经管，但经管款式暂不笃定。

　　公告潜入，该收购合同收效及交割失败的风险、交游处所计划的风险、诉讼的风险、交易化进度不足预期的风险、产业发展不足预期的风险、境外投资法律和战略的风险。